机油6大作用5项“机油代码”解读!

润滑油到底有哪六种作用?合成油、矿物油区别在哪?从更专业的角度解析机油的各种小姿势,让你一目了然! 发动机如同汽车的心脏,需要给它卓越的保护才能时刻表现出色。润滑油是由基础油和添加剂在特定的条件下调配而成的。润滑油质量的优劣取决于基础油的生产原料以及工艺技术,典型的润滑油成分包括80%左右的基础油以及20%左右的添加剂。 润滑油确保发动机性能的实现是公认的发动机研发中的结构性的组成部分,发动机是非常复杂的机器部件组成的,几百上千个零件都是在温度和压力等因素变化较大的环境下运转的,因此机油需要能够应付这些运转条件,以保护发动机免受磨损、腐蚀以及灰尘杂质和沉积物的影响。 发动机的各部件磨损主要发生在气缸与活塞、主轴与连杆轴承、配气系统以及其他的磨擦部位。发动机油可以在这些磨擦部表面形成一层保护膜,是磨擦部分隔开,将发动机的磨擦磨损降到最低。 油品在使用过程中难免会氧化、会变质,产生的酸性物质如果不能及时被中和,势必对发动机的零部件会造成一定的腐蚀。因此发动机油的主要功能就是中和这些酸性物质,酸碱达到平衡,保证发动机能够在一个正常的工况条件下运转。我们常说的发动机的总碱值就是中和产生酸性物质的能力。 在氧化变质的过程中,润滑油产生了很多的油泥和积碳,这些油泥和积碳如果不能及时地被分散到油中的话,肯定会造成发动机的故障。 比如说,在发动机高温的部位容易产生积碳,像活塞环的顶岸,这些坚硬的颗粒聚集在这些温度高的地区;而在油底壳包括主轴承和轴瓦会产生一些低温的产物就像油泥。这些杂质的存在影响了润滑油的性能。 发动机最高能形成188的气缸压力,为了维持动力和经济性,润滑油必须在活塞和气缸壁之间提供有效的密封,以防止串气。合理的选择适合粘度和质量的润滑油有助于形成良好的密封。 当发动机气缸口压力急剧上升,突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大,这个负荷经过轴承的传递润滑,使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。 全合成机油实在实验室合成开发的油。它的设计是为了提供更强的发动机抗磨损保护和高温的保护,因为这两者是造成发动机故障和低效的主要原因。因此与传统的润滑油相比,使用全合成机油的性能得到了很大的提升,使发动机的马力更加强劲,燃油经济性更好。 全合成的机油中不含有传统的润滑油,因而具备更高的润滑性能和优异的保护性能。此外,对于全合成机油来说,它的使用寿命周期更加的持久,车主也不需要频繁的更换润滑油。 以及对发动机冷启动性能、抗氧化性能、清洁性、防噪音以及适应温度范围等方面,全合成油全面的超过半合成油和矿物油。 半合成的机油是传统发动机润滑油和全合成油的混合物,也就是说在矿物油中添加了一部分合成油。由于添加了合成基础油,所以比单独使用传统润滑油可以得到更多的性能和保护。 在机油包装桶上,经常会发现有API或者SAE或者ACEA以及ALSAC这些英文字母。 它是美国石油协会的简称,对于评定汽车机油的品质高低是一个权威的评定组织。它把机油分为柴油机油和汽油机油,柴机油用C表示,汽机油用S表示。 从最低级的SA、SB一直到最新的SN级别,它的级别越往后质量级别越高。在API的规范当中,SH以下的级别已经全部被淘汰,最高级别现在是SN级别,也就是2010年发布的。 是欧洲汽车制造商协会的缩写,它主要是针对欧洲的工况条件,对润滑油产品质量,尤其是满足欧标的产品进行划分的一个组织,比如说我们常说的ACEA,A3B3、A3B4。 它是国际润滑油认证标准委员会的缩写,它更关注机油的环保和节能的要求。ILSAC对发动机油的环保和节能进行了一个定义,比如说GF-5对应的是API-SN的规范、GF-4对应的是SM的规范。通俗来理解就是,ILSAC等于API+节能。 S代表的是汽油机油;SN就是代表汽油发动机的机油型号,也就是最高级别的汽油发动机油;5W-40代表的是机油粘度,W前的数越小,表示它的低温流动性越好,后面那个数越大,表示机油的黏度越大,也就是它适用的高温越高。 下边这张图显示的是。黏度越大的油,它的流动性越差,黏度越小的油,它的流动性越好、泵送性越好,因此0W-30它的流动性是最好的。 蓝色代表低温性能,红色代表高温性能。举个例子,5W-30,它的最低使用环境温度达到零下30度,最高的使用环境温度可以达到零上30度。

塑料润滑剂的成分分析

在塑料薄膜的生产中,我们也遇到了一些粘附现象。例如,在塑料薄膜的生产中,两个薄膜不易分离,这给自动高速包装带来了困难。为了克服这一点,可以向树脂中加入少量表面润滑性增强助剂以增加外部润滑性,通常称为抗粘连剂或增滑剂。润滑剂可以防止聚合物粘在桶上,抑制摩擦热产生,减少混合扭矩和负荷,并防止聚合物材料。热降解。在挤出成型时,流动性得到改善,聚合物材料与圆筒和模具的粘合性得到改善,并且防止和减少了渗余物。它还改善了薄膜的外观和光泽。 聚合物在熔融后通常具有高粘度。在加工过程中,当熔融聚合物通过狭缝,浇口等时,必须将聚合物熔体摩擦在加工机器的表面上。摩擦在加工聚合物方面是不利的,这会降低熔体流动,而严重的摩擦会导致薄膜表面变粗糙,缺乏光泽或流动模式。因此,为了改善润滑性,减少摩擦和降低界面粘合性,需要添加助剂。这是润滑剂。除了改善流动性之外,润滑剂还可以用作熔融促进剂,防粘连剂和抗静电剂以及增滑剂。 润滑剂可分为两种类型,主要是外用润滑剂的作用。 它与聚合物的相容性较差,易于从熔体中迁移出来,因此在塑料熔体和金属之间的界面处形成一层薄薄的润滑层。 内部润滑剂与聚合物具有良好的相容性,并且其用于降低聚合物内聚合物分子之间的内聚力,从而改善塑料熔体的内部摩擦热产生和熔体流动性。 水泥分散剂配方分析:通过对水泥分散剂样品分离提纯,再经过红外光谱、核磁、GC-MS、LC-MS、ICP、IC、XRD、TG、XPF、GPC等十多种仪器进行测试数据,加上图谱数据库比对和逆向分析还原出样品的配方。

润滑油检测仪中粘度的检测标准及意义

润滑油检测仪在润滑油的生产、存储起到了重要的作用。了解其主要的检测标准和相关的意义也是很有必要的。今天小编主要讲一下润滑油检测仪中粘度的指标及意义: 液体受外力作用移动时,液体分子间产生内摩擦力的性质,称为粘度。粘度随温度的升高而较低。它是润滑油的主要技术指标,粘度是各种润滑油分类分级的依据,对质量鉴别和确定用途等有决定性的意义。 我国常用运动粘度、动力粘度和条件粘度来表示油品的粘度。测定运动粘度的标准方法为GB/T 265、GB/T 11137,即在某一恒定的温度下,一定体积的液体在重力下流过一个标定好的玻璃毛细管的时间。粘度计的毛细管常数与流动时间的乘积就是该温度下液体的运动粘度。运动粘度的单位为m2/s,通常实际使用单位是mm2/s。国外相应测定油品运动粘度的标准方法主要有美国的ASTM D445、德国的DIN 51562和ISO 3105等。 某些油品,如液力传动液、车用齿轮油等低温粘度通常用布氏粘度计法来测定。我国的GB/T 11145、美国的ASTM D2983和德国的DIN 51398等标准方法。 粘度是评定润滑油质量的一项重要的理化性能指标,对于生产,运输和使用都具有重要意义。在实际应用中,绝大多数润滑油是根据其40℃时中间点运动粘度的正数值来表示牌号的,粘度是各种设备选油的主要依据;选择合适粘度的润滑油品,可以保证机械设备正常、可靠地工作。通常,低速高负荷的应用场合;选用粘度较大的油品,以保证足够的油膜厚度和正常润滑;高速低负荷的应用场合,选用粘度较小的油品,以保证机械设备正常的起动和运转力矩,运行中温升小。通过润滑油检测仪测定不同温度下粘度,可计算出该油品的粘度指数,了解该油品在温度变化下的粘度变化情况,另外,粘度还是工艺计算的重要参数之一。 粘度的度量方法分为粘度和相对粘度两大类。粘度分为动力粘度、运动粘度两种;相对粘度有恩氏粘度、赛氏粘度和雷氏粘度等几种表示方法。 以上就是润滑油的粘度的检测标准及意义。通过我们的润滑油检测仪可以准确测量出相关数值,操作简单携带方便,适用于现场及野外作业。

对润滑油的四种误解

润滑油在日常的汽车维修保养过程中的使用次数是非常多的。质量过硬的润滑油除了能减少换油次数、保护发动机之外,还能够节省经济开销。在这个季节,同时也要注意不要因润滑油使用不当引起汽车故障,“不当”的使用方法一般源于车友对润滑油的四种“误解”。 您对润滑油有这四种“误解” 误解一:添加剂用处大 真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品,配方中已含有多种添加剂,其中包括抗磨剂,而且润滑油最讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护,反而易与机油中的化学物质发生反应,造成机油综合性能的下降。 误解二:什么时候润滑油变黑了就该换油了 这种理解并不全面。对于没有加清静分散剂的润滑油来说,颜色变黑的确是油品已严重变质的表现,但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来,并分散在油中,减少发动机高温沉淀物的生成,故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑,但这时的油品并未完全变质。 误解三:润滑油能多加就多加 润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比,增加产生爆震的倾向;积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃,如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损,还会加速污染润滑油。其次,润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力,使燃油消耗增大。 误解四:润滑油经常添不用换 经常检查润滑油是正确的,但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足,却无法完全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中,由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降,同时还会有一些消耗,使数量减少。

农机使用润滑油质量的好坏如何判断

农机使用润滑油质量的好坏, 对农机的性能及使用寿命影响较大。 近年来市场上出现了大量 的假冒伪劣润滑油, 对农机的危害不小, 而绝大多数机手没有必需的设备来检验油品的质量, 只能根据自己的经验或别人的介绍使用。 这些经验往往不十分可靠。 现介绍一些润滑油质量 的 简 单 检 验 方 法 。 一、 杂质把润滑油装入试管中, 观察有无悬浮的颗粒状杂质。 粘度大的润滑油因颜色深, 透明度差,悬浮的杂质不易被发现、这时可把这种润滑油用汽油或柴油稀释后再进行观察。 二、 粘度将经化验合乎质量标准的润滑油装在试管中, 并用软木塞及蜡封口、 不要装满, 要留 5 毫米左右高度的空间。把所要检验的润滑油装在另一试管中,所用试管的规格和装 油量的多少应与前一试管相同,也用软木塞及蜡封口,同时将两支试管倒置过来,观察气泡 的上升速度。如果比标准润滑油中气泡上升速度快,说明这种油的粘度偏低。反之,粘度偏 高 。 三、 润滑性能润滑油润滑性能的好坏与润滑油的粘度有关。 通常说没有粘度或粘度降低 了,指的是润滑油的润滑性能变差了。润滑油的润滑性能降低以后,附着性或粘着性也相应 变坏,这样就不能形成有足够强度的油膜,也就起不到良好的润滑作用。润滑油性能优劣的 检验:将沾有润滑油的拇指和食指相互摩擦,如有粘稠的感觉.可以断定这种润滑油还有较 好 的润 滑性能 。如 有发涩 的感 觉,可 以断定 这种 润滑 油已失 去了应 有的 润滑 性能。 四、…

润滑油检测方法和标准

润滑油检测方法 滑油现场检测,主要是定性,难以定量。常用指标,例如:黏度可以使用落球黏度计,将待测油品与标准油品进行黏度比较;水分可以使用加热法,油品加热有明显爆裂声响则表明含水;机械杂质可以使用滤纸油渍实验;水溶性酸碱可以使用指示剂法等等。这个检测太专业,普通人一般查不出来的。要保证品质,你只要去正规经销商买品牌货就行了。像壳牌这类一线润滑品牌,我知道他们内部的检查是非常严格的,质量保障是绝对没有问题的。具体来说,不同的润滑油在不同的应用工况下所侧重的检测项目会有所差异。 润滑油检测标准 主要分析方法对照 1,运动粘度:国标GB/T265,国际标准ISO 3104,美国ASTM D445,德国DIN51562,日本JIS K2283,英国IP 71,苏联33-66。 2,动力粘度:GB/T265,ISO 3104,ASTM D2983,DIN 51569,IP 230。 3,粘度指数:GB/T2541及GB/T1195,ISO 2909,ASTM D2270,DIN 51564,JIS K2284,IP 226。 4,开口闪点:GB/T267,ISO2592,ASTM D92,DIN 51376,JIS K2274,IP 36,苏联4333-48。 5,闭口闪点:GB/T261,ISO 2719,ASTM D93,DIN 51758,JIS K2265, IP 34,苏联6356-75。 6,凝点:GB/T510,ISO 3016,ASTM D97,DIN 52597,JIS K2269,IP 15,苏联20287-74。 7,倾点:GB/T3535,ISO 3016,ASTM D97,DIN 51597,JIS K2269,IP 15,苏联20287-74。 8,浊点:GB/T6986,ISO 3105,ASTM D97,DIN 51351,JIS K2266,IP 15,苏联5066-91。 9,酸值(颜色指示剂法):GB/T4945,ISO 6618,ASTM D974,DIN 51558,JIS K2501,IP…